最近“快的”和“嘀嘀”又掐上架了，他们分别前后脚迈进了移动“租车”市场，市场战未起，火药味已然十足。
　　快的打车于今年6月推出“一号专车”移动APP，瞄准中高端商务租车市场，而嘀嘀打车原本预计于6月底上线的商务租车项目“U打车”，由于种种原因，上线时间推后至8月。前天有新闻曝出，新项目即将上线之际，前高盛(亚洲)集团执行董事柳青加盟嘀嘀，将出任首席运营官。柳青来头不小，她是中国IT教父柳传志的小女儿。
　　今年，打车软件在经历持续多月的激烈搏杀后将去往何处，这一直是业内外关注的焦点。有业内人士指出，实际上正是在腾讯和阿里的直接推动下，快的和嘀嘀从去年底借助打车补贴的方式，获得了超常规的快速扩张。
　　还有人认为，与上一轮“打车大战”相比，这一轮“租车竞赛”在补贴上相对冷静，现在“一号专车”新注册用户每位可获得2张15元抵用券和一张50元接送机抵用券，“U打车”的补贴金额则尚未公布。

　　两大打车软件前后脚踏入租车市场
　　“一号专车”日平均订单近一万

　　目前人们的养车、停车成本直线上升，用户需求趋于个性化，当然，其中也有人愿意坐好车、享受好服务。杨先生就有这样的需求，他最近通过“一号专车”选了辆商务型的别克GL8体验了一把租车服务。
　　杨先生提交完订单后，手机提示他可任意选择一位接单司机为他服务，于是他选择了郑师傅，随即他就收到一条提示信息，让他自己联系司机，确定司机到达指定出发点的时间。20分钟后，郑师傅到达，看到杨先生，郑师傅连忙下车帮忙开关车门。在随后的半小时行程里，郑师傅向他确认了行驶路线，还向他提供免费WiFi、矿泉水、纸巾等日常出行用品。
　　快的打车的相关负责人李敏说，快的去年11月收购“大黄蜂”(上海本土一家租车公司)，去年12月推出“大黄蜂专车”APP，一直试运行到今年6月才改名为“一号专车”，从产品、体验到品牌都进行了升级。目前“一号专车”在全国8个城市开展商务租车服务，注册用户两三百万，全国日平均订单近一万单。
　　“一号专车”先行一步之时，嘀嘀也在悄悄行动。据《上海商报》透露——目前已有不少私家车在嘀嘀接受了培训，培训内容主要围绕“U打车”APP的使用流程进行，包括从接单到结算。来这里的司机需要将自己的车开来，同时备齐本人身份证、驾驶证、银行卡、车辆行驶证及保险单等材料，现场验车后接受培训，当这些程序都完成后就被视为正式加入打车平台。待平台正式上线后，这些通过培训的司机则能正式接单运营，而该平台提供的事实上是腾讯旗下即将上线的租车业务。

　　从传统租车公司和劳务公司处获利
　　有了盈利模式后，还会大笔“烧钱”吗？
　　两大打车软件竞争的战鼓再一次擂响，会不会又是一轮“烧钱”的搏杀？

　　快的打车的相关负责人李敏认为，这次不会是烧钱大战，因为租车业务从第一单生意开始就赚钱了，相比打车APP最早希望利用加价打车这一用户行为进行盈利，以及之后单纯利用广告盈利，租车业务的盈利模式则更清晰，全球都有成熟的案例。李敏认为，“一号专车”用户与“快的打车”用户不一样，以金融、地产、科技类公司中的高层为主，他们对价格不敏感，更注重服务品质，所以租车软件不会像“打车大战”时那样补贴乘客。
　　经过了之前烧钱的阶段，在巨大的营收压力之下，打车软件需要新业务来获取收入。谈及为何要力推租车业务，李敏认为租车会是“快的打车”未来重要的赢利点，因为商务租车盈利模式更清晰，打车应用只是一个流量入口，目的是通过免费服务获取大量用户，让用户在“快的打车”打造的生态链里消费才是盈利之处。
　　李敏说：“一直以来互联网方式的基础服务都是免费的，打车软件是一款大众服务类软件，满足的是大众化需求，所以对司机或是对乘客收钱都不现实。用户每次打车后都能得到一定积分，可以在快的软件的积分商城里购物、预订酒店、订机票，现在的租车业务也是这个生态链的重要组成部分。‘一号专车’已与一二百家传统租车公司达成合作意向，由他们提供闲置的车辆，再由劳务公司派遣司机，我们相当于做的是城市的出行平台，把租车公司和劳务公司的闲置车辆和闲置司机碎片化，按小时、分钟向乘客提供服务，我们从中抽8%-10%的调度费。”
　　“目前快的有20%的订单是加价订单，这部分订单能转化成商务租车订单，流量是我们最大的优势，从目前来看订单的转化率不错。”李敏说，使用租车软件和打车软件的用户重复率不高，消费租车的乘客多是中高端人士，“一号专车”起步价从13元到25元不等，每公里价格也较高，比如宝马5系、奥迪A6L等豪华型车收取每公里4.17元和每分钟0.71元，价格上要比打车贵出两倍左右。

　　传统租车模式价格战激烈
　　基于移动互联网的租车成本会大大降低？

　　下个月中旬，杭州还有一款租车APP“多诺租车”即将上线。和“一号专车”和“U打车”所不同的是，开发这款APP的是一家以“社区共享私家车”模式运营的租车企业，国内PP租车、友友租车、宝驾租车等都是采用这种模式来运营租车业务；而它们也有异曲同工之处，相对于神州、一嗨等自购车辆的传统重资产租车模式，它们都是移动互联网手段下的新兴租车形态。
　　有业内人士认为，重资本模式下，企业规模可以很大，毛利润也较丰厚，但在一系列光鲜亮丽的数字背后隐藏的是巨大的资本借贷压力，如果再加上自有车辆折旧率等，一旦资金链断裂，将会导致企业步履艰辛。这种情况下，基于移动互联网发展的租车公司的运作更为灵活。
　　“多诺租车”相关负责人说：“社区共享私家车模式就能解决闲置私家车资源。他指出，杭州市目前有上百万辆私家车，如果有0.5%的人参与分享，数字就不可小视。无需租赁门店，车辆放在平时停放的位置，用车人通过手机移动端从周边查找并提走可租车辆，某种程度上极大激发了用车需求。”当然，这种租车模式需要建立在健全的信用体系下，因为移动互联网高效、信息对等的优势，使得信息验证、监控、审核成为可能，也就能对承租双方作出保障。这位负责人还说，大家可利用手机进行地理位置分享，地理位置的及时性为随时随地租车带来便利，移动支付方便了交易，这样就无需铺开线下门店。
　　确实，传统租车平台，不论是传统租车行还是一些租车网站，它们都依赖线下，需要铺设大量网点，网点日常运维需要不少的费用，另外租车平台间为了争抢客户，价格战也愈演愈烈。李敏说：“我们正在以移动互联网的优势整合传统汽车租赁公司。有了巨大的流量后，我们吸引新用户的成本非常低，我们定位的是中高端市场，为了保证服务不会降低价格。”

　　私家车利用APP赚钱有风险？
　　管理部门：“私家车分享”在浙江不合法

　　利用移动互联网租车虽然轻资产，能解决资金的压力和风险，但也伴随着一定法律风险。一些租车软件的运行模式主要是——招募私家车主，私家车主连人带车加入后，平台方将私家车挂靠给第三方的汽车租赁公司，将司机签订给第三方劳务派遣公司。
　　杭州市车管局汽车租赁处工作人员说：“根据《浙江省道路运输管理条例》规定，符合备案条件的必须是租赁公司自有车辆，任何私人挂靠、社会闲置车辆都是不能依法进行备案的，也是不合法的。”记者了解到，目前《北京市汽车租赁管理办法》已经对此松绑，北京也已出现很多此类租车公司，但浙江目前还没有。
　　而另一类租车APP，私家车没有挂靠任何汽车租赁公司，租车人在用车时在该APP上根据地理位置推荐找到附近可租的私家车，经过车主同意后租车人在手机指引下找到汽车并通过“智能盒”(由P2P租车公司事先安装)打开车门，出租方与承租方不需见面。多诺租车相关负责人说，把私家车分享出来，车主两三年时间就可以赚回一辆车钱。
　　这种模式虽然在国外流行，但在国内依然受到质疑：有谁愿意将自己好不容易摇号摇到的车“租”出去？只要是对外租赁，是否要有运营牌照？杭州市车管局汽车租赁处工作人员说，在浙江，私家车租赁运营是不被允许的，目前能备案的车辆必须是租赁公司的自有车辆，所以“汽车分享”模式的租车APP在浙江是不合法的。
　　另外有运管局工作人员告诉记者，私家车租给别人无法保证租车人的使用动机是否合法，如果租车人从事非法运营，运管局一定会介入查处。