地球在变暖，石油在枯竭，城市上空因为日益变浓的汽车尾气变得灰蒙蒙。我们希望寻找一个美好的解决方案。纯电动汽车，就这样从梦想的远方驶进生活——

    1月22日，众泰控股集团有限公司制造的2008EV纯电动汽车在杭州批量上市，这意味着在中国大陆，纯电动汽车破天荒地第一次进入了个人消费领域。为克服高成本难题，这家位于永康的企业“弯道”突围，只租不卖，试水全新商业模式。

   众泰2008EV，采用的是锂电池，最高时速达110公里，续驶里程200公里以上，与同级别的汽油车相比可节约80%的使用成本。这是我国第一辆拿到工业和信息化部“准生证”、也是第一辆实现挂牌上路的纯电动汽车，已成功进入国家电网新能源车的采购目录。

    电动汽车租来用： 2500元月租金＝零尾气＋舒适＋……

    在杭州诺瑞装饰工程有限公司工作的杨蔓是全国第一批租用众泰2008EV纯电动汽车的10位消费者之一。

    “去年12月1日刚考出驾照，我通过车友俱乐部租了一辆雪佛来乐驰，当时他们还搞优惠呢，算下来每天也要花123元，另外油费也贵，加100元钱汽油最多用三天。”杨蔓告诉记者，相比较而言，现在租电动车真是又合算又环保。

    杨蔓细细算账，众泰已经办好了统缴卡，她每月只须交2500元租金，两三天充一次电即可。电动汽车每百公里消耗12度电，大概7块钱左右。充电可以在自家车库里，就用普通的220伏家用电源，最多8小时可充满；有时也可跑到众泰位于杭州石祥路的4S店，用专业充电设备进行快充。

    “开起来和汽油车真不一样，启动很轻，起步很快，操作省力，而且零排放。在城区里代步最合适不过了。”杨蔓对自己的新座驾显然十分满意。她告诉记者，周围的朋友都很关注，如果充电更便捷的话，纯电动汽车一定会流行。

    记者了解到，众泰此次共投放市场100辆2008EV，全部采用租赁运营，并为首批用户提供售后全程跟踪服务，开辟特别服务通道，包括定期检测、随时上门、应急救援、VIP优先通道、24小时电话等免费服务，为车主的低碳出行提供保障。

    “现在全国以比亚迪、奇瑞、吉利、力帆、华泰为主体的国内自主品牌车企，几乎都在车展上推出了自主研发的纯电动概念车。但进入私人消费领域的却一直没有。为什么？”国家发改委产业协调司副司长陈建国一语道破天机，是价格！

    “纯电动汽车成本居高不下，这个问题在全世界都存在。以租代买，是一个先进的思路。德国的宝马公司和日本的尼桑公司也准备进行这方面的尝试。众泰是抢先迈出了这一步。”陈建国赞许道。

    车与电池分家：加电站好比加油站，租换电池免烦恼

    闭上眼睛，想象这样一种汽车生活：早晨上班，发现你家电动汽车快没电了。不用着急，离你们家几分钟的车程，就有个充电站。你趋车前往，充电站工作人员会帮你换上电池。几分钟后，你又可以驾驶着没有尾气的汽车，拉风在上班的大道上。

    不久的将来，这样的生活就可能率先在金华实现。金华另一家汽车生产企业浙江康迪车业，去年联合“普天海油”、浙江天能电池有限公司等能源巨头，成立“中国纯电动汽车产业化推进联盟”。该联盟拟今年在金华按照新的商业模式创建3000辆家用纯电动汽车运行示范基地。目前，该项目已报送省、市有关部门审批。

    “普天海油”是由中国普天信息产业股份有限公司和中国海洋石油总公司共同出资成立，致力于新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营的公司。

    在这种新模式中，“普天海油”负责电动汽车加电站网络建设，在金华市区300平方公里范围内，按照5×5公里网格，建造6个电池快速更换站（充电站），提供电池租赁、管理、充电、快速更换、回收再生等一条龙商业化配套服务。而“康迪”则负责推出适合商业化运营的纯电动汽车。

    据悉，目前“康迪”开发出一种换电式纯电动汽车，用的是铅酸蓄电池，续驶里程可达150公里，最高时速85公里，不带电池零售价为4万元左右，按现行电价，百公里使用成本不超过25元，即使与小排量汽油车相比，也可节约40%以上。

    “换句话说，我们就是卖车不卖电池。就像传统汽车卖车不卖油一样，通过加油站给车加油，而我们也建立充电站，为用户换上充好电的电池。”“康迪”董事长胡晓明说，有了充电站提供保障，纯电动汽车行驶范围可不受“续驶里程”的影响。最让用户头疼的长达七八个小时的充电时间，现在也可以交给充电站完成。“充电站利用夜间的低谷电为电池充电，又能提高低谷电的利用率。”

    最让人们担心的废电池污染问题，“康迪”也做了规划，对报废蓄电池实施规范管理和集中回收、再生利用，有效防止污染、保护环境。

    “只有让消费者享受到实惠，纯电动汽车才能走进千家万户，真正得到普及。”胡晓明说。

    无独有偶，众泰也已与国家电网、“普天海油”等央企联手，签订了战略合作协议，从今年开始，在国内选择一到两个省会城市，启动纯电动汽车加电站网络建设，不过其生产的换电式电动汽车目前仍处“保密期”。

    新商业模式会让一直叫好不叫座的电动汽车真正地亲近普通消费者么？世界电动车协会主席陈清泉看得更远。他告诉记者，在美国旧金山，买了电动车可以走快车线；欧洲一些城市会提供免费的电动车停车场，可以免费充电。一个新的商业模式需要汽车厂家、电力系统、政府和用户共同来承担昂贵的投资，这样才可能推广。

    让我们一起拭目以待吧。