1、地下车位与结构的柱距有关,很多人习惯用柱距,但由于地面建筑的高度不同造成柱子的直径不同,因此,用柱距净尺寸为依据最合理。车库停车最基础的数据是车的大小,一般以1800X4800来计算,但我统计大量车的数据,以北京最多的捷达的尺寸只有1660X4428,富康是1702X4071,即大多数小于1800X4800,即使高级一点的奥迪A4也不过1772X4548。知道这些尺寸,是为了个别地方尺寸紧张的时候还有可能安排一些车位,不要将面积浪费了。
    2、一个地下车库最少要两组坡道,如果每层停一点车,往往坡道的面积就占了很多,车库应尽量集中在同一、二层。
    3、地下车库防火单元允许到4000平米,要求疏散楼梯少,有很多楼梯可以不下去,以节省面积。
    4、转圈坡道占面积很多,应尽量少用。
    5、地下车库尽量设计成单行线,会增加一些停车位。
    6、车库应尽量不和其他机房放在同一层,因为层高不同,而其它机房在同层的面积一定少于50%,面积即使不损失,起码空间也要损失,坡道也要加长。
    7、现在的建筑都很大,所以车库也很大,车库大了坡道也就多了,众多坡道要占很多建筑面积,如果我们注意到高速公路上收费站的话,三车线的路面,会对应9-12个收费口,因此,当我们下车库经收费后,坡道就可以减少到一对.这样也可省面积。采取措施及精益求精的话,每辆车35平米以下是可能的。有关车库方面已另有文，这里就不详谈了。

    十三、对结构柱的估计

    当前的建筑都很大,很高,50米高乃至100米高的建筑已经很普遍,在设计方案的时候,结构柱子的大小如果估计不清楚的话,就很难将柱网定的合理,我在工作中总结出一个简单的数据,即100米高是1.7平米,柱直径是1.3X1.3米。列表如下:
    100米—1.70平米--1.3X1.3
    90米—1.53平米—1.2X1.2
    80米—1.36平米—1.2X1.2
    70米—1.19平米—1.1X1.1
    60米—1.02平米—1.0X1.0
    50米—0.85平米—0.9X0.9
    40米—0.68平米—0.8X0.8
    30米—0.51平米—0.7X0.7
    20米—0.34平米—0.6X0.6
    若感到柱子太粗,想让它细一点的话,可在下面几层用型钢混凝土柱(也称劲性钢筋混凝土),那么100高是1.0平米。
    170米—1.7平米—1.3X1.3
    145米—1.45平米—1.2X1.2
    120米—1.2平米—1.1X1.1
    100米—1.0平米—1.0X1.0
    但超高层的结构的限制要多一些，很多实例证明，用筒中筒的可能性要大一些，外筒的柱间只有一般柱距的一半，如4-6M之间，当然入口处必要时可以拔掉一根，用斜柱来转移。

    十四、对总机房面积的估计

    我们建筑师从50年以前将各个专业全包,但现在各专业越分越细,甚至于本专业的室内装修,乃至于内墙的木门窗、铝合金门窗及外墙的玻璃幕墙、干挂石材、构件墙板等等在不知不觉地分出去了。对这些本专业的东西,我们新一代的建筑师还多少知道一点,但其他设备、电气、结构在我们很多新建筑师头脑里几乎都没有了。最近两、三年里遇到世界上顶尖的建筑设计公司大多数也不是很清楚,甚至于见到一个欧洲建筑师为了一个18米以下的商业建筑,过了半年建筑方案也完不成,一个美国建筑师设计一个旅馆也如此,图上没有结构柱,也不知道机房需要多少,与这种“先进”国家的建筑师打交道,感到建筑师的基本功好像在倒退.其实只要下一点点功夫,我们各专业又在一个设计单位里,要得到一些专业知识并不是很难的。我在25多年以前,为编制旅馆设计面积定额时,统计过几十套图纸,发现设备、电气约占建筑面积总数的7%左右.当然有的不一定在一个建筑物内,如锅炉房、煤气调压站、变电房等,但现代建筑很多都在一个建筑物里,除每层有强、弱电小室及每层新风机房外,有关变配电、备用发电机房、生活水箱及泵房、消防水池及泵房、中水处理机房、污水泵房、热交换机房、空调制冷机房、排烟机房等多数在地下室.所以,我们现在需要在方案的时候事先做到预留,使以后各设计阶段顺利.地上的部分约占建筑总面积的2%,其余的5%左右都在地下室.如果在方案的过程中留够了机房面积,就不会被动了。

    十五、层高的研究

    一般写字楼的层高在3.4M以上,但当前已开始向4M及4M以上冲击，写字楼下面有时有一～二层的裙房,如果裙房做4.8M甚至4.6M层高,就能做四跑楼梯,可以节约很多楼梯面积.但4.4M、4.2M等就将公寓楼梯间全加大,损失太大。 业主喜欢在设计之前定层数,目的是提高容积率,由于不是设计人员的计划,很多因素没考虑,以致最后的成品很糟糕,不得不降价销售.其实只要告诉设计人要求的容积率,设计人员是有办法在不降低层高的条件下来完成。例如:一个4跨X5跨的实例写子楼来说,每层面积是1684平米。如果每边挑0.5M的话,是1775平米,约增加5.4%,即增加了1/19，在100M高的建筑24层变成23层还多面积，不合理的层高可以加高，而况再挑1～2M对结构来说也并不困难。但层高达到4M或4M以上的话，写字楼的等级就上提了很多。

    十六、屋顶的围挡

    在设计及计划层数的时候，别忘了屋顶女儿墙里还有东西，这就是很难办的空调用的冷却塔，在城市用地越来越紧张的时候，冷却塔找不到地方放，在限高很严的大城市尤其如此，发展商又老是将层高算得精之又精，屋顶的女儿墙最多只有1M高，而冷却塔的高度又很高，过去的冷却塔，加上支撑的基础及最上面的遮音罩，高度要达到7M，所以我们在很多建筑物上就看到我们不想看到的冷却塔。现在新的冷却塔低了一点，也有5M左右。那么已经通过的方案怎么办，我有一个办法，就是将建筑物的外轮廓向外扩展一点点，例如上面谈到的实例，只要向外扩展500mm,就可以增加1/19，相当于100M高的建筑可以减掉一层，问题不就解决了吗？

    十七、楼梯间的防火门也有讲究

    一般高层建筑,至少有两个楼梯间,而楼梯的宽度最少也要1.1M及1.2M,也就是说每层的最多人数可达到220人,但一般塔式公寓人数极少,即使2000平米一层的写字楼的人数也达不到150人,所以按消防规范的要求,可以设计1M宽的乙级防火门,但很多设计单位设计1.2M的双扇门,经常影响楼梯的宽度,花多了钱还影响使用。

    十八、吊顶灯具及喷淋

    我们在写字楼的设计中经常看到设计很详细的吊顶分格、灯具布置、风口安排、消防喷淋的定位、广播喇叭的设定等，但由于消防喷淋要求是2.5M-3M之间为合适，所以在8M-9M之间的开间里，绝大多数设计成三排，但我们发现当新建筑交房之后，由于大多数公司总有经理、长官要小房间，而小房间一般又是在4M-4.5M之间，正好与中间一排重合上了。由此，为装隔断，不得不大拆大改，有时为了动不了喷淋及风口，而不能将隔断装到顶而造成使用上的别拗。那么，为什么不容易改呢？因为喷淋头的数量是分组的，是有限度的，所以建成之后，只能少量改造，如果每开间加一排的话，备量是不够的，这就是改造困难的原因。所以，我建议大家注意这个问题，将设计做成每开间四排，这个问题就迎刃而解了。

    十九、门厅该多大

    很多人喜欢门厅大，认为大了气派。大了当然气派，但大是要代价的。一般情况是在1/100-1/50的大楼建筑面积之间。一般的建筑取下限，如20000平米，可取200平米的大堂。高级的写字楼可以取上限或取其中间值，如30000平米的大楼可取300-600平米之间，再大了就没有人气。

    二十、食堂
   
    现在写字楼越建越高，大楼里的工作人数越来越多，中午吃饭是一个很大的问题，现在常看到的是送盒饭，但不见得永远用送盒饭来解决中午吃饭问题吧，国外很多利用租价较低的地下室来租给廉价的快餐店来解决这个大问题。那么有多大的面积能解决这个问题呢？我在研究旅馆的时候，发现一个数字可以参考，旅馆是根据职工的30%的人数作为定额，理由是旅馆的职工有2/3在白天工作，而上班的人数不可能同时去吃饭，所以用两班轮流吃饭，再加上白领职工可以在对外餐厅里吃饭，所以用人数的30%是很有道理的。旅馆对食堂的定额是1.4平米/人来考虑包括厨房在内的食堂面积。
    我们的写字楼人数，从电梯的计算上可以了解到人数。例如：10000平米的写字楼建筑面积，以15平米/人来计的话，是666人，写字楼有不少人流动在外面工作，我们扣掉他1/10的人数，再扣除1/10高级白领不在食堂吃饭，人数约533人，而533人以两班倒去食堂的话，可以考虑266人为计算依据，我们也以1.4平米来设计食堂的话，应该是266X1.4=372平米。所以对10000平米的写字楼来说，相当于3.5%-4%的这个参数，可以作为重要的参考。

    二十一、标致性写字楼的综合性

    写字楼在市场经济的条件下，多半具有商务性质，在城市中的位置，往往在商务的中心区，市长们也喜欢让这些建筑作为城市的标致。由于身处中心区，标致性的建筑的体量也比较大，由于商务活动需要很多配套的内容，导致标志性写字楼要建成含有旅馆、公寓、展览、会议、娱乐、商业服务业在一体的建筑物。一栋建筑有时像一个小社会。有综合要求的写字楼，其标准层就要考虑其综合造成的技术要求。旅馆及公寓的厨房、卫生间要解决排油烟及排废气，排在建筑物的中间会污染建筑，所以这种内容往往安排在建筑物的上部，容易将废烟气排到上空。另一方面向下的大量下水可以在两种不同性质内容的中间段的设备转换层来解决。
    此外，也由于旅馆、公寓的人数比写字楼的人数要少，综合这些矛盾，使电梯用得少的部分放在上部对核心筒里的面积可以节省，在人流的安排方面也比较合理。
    商业服务业方面肯定是在最下面接触地面上下的头几层及地下一、二层的范围来安排。而其大量的货物后勤，最好安排在地下解决。
同样人数多的大会议厅及展览的内容也和商业一样安排在地面层上下为宜。
    那么多的内容的综合体，其地面层一定会显得特别拥挤，难于安排，所以其人流要想法分散，例如旅馆的接待大堂可以放在空中，其地面只安排直通空中大堂的直达电梯，以减少地面层的压力。上层的公寓、旅馆能在地面层独立安排私密的门厅更为理想。
    总之，综合楼的交通特点是设法各行其道。因为综合楼是将不同的平面各栋建筑垂直的拼装在一个楼里，虽然其内容有一定的联系，但又有其各自独立的管理要求，所以垂直交通的各行其道特别重要，要想尽一切办法来摘清楚。
    尤其是地下车库与上面的联系，最好不要将所有的内容都与车库相通。相反，最好要彻底的分开。要想开一个问题，如果停车场在室外，是不是必须从室外通过各自的门厅进入各自的部门。因此，地下车库的人流都应该首先用垂直交通达到地面，可以在公共的大厅出来，也可单独设一小的地下车库电梯厅，其出入的人流敬辞电梯厅转入各自门厅使综合楼的安全管理得到比较理想的管理。
    对于地下货物的运输通道与大量的客车通道最好要分别设置，如遇到困难时，也可先合并使用，到了地下以后中途进入单独通道，使货物的货区与客车分离，保证客、货不通。
    综合楼由于内容复杂，重要的是研究其分合的关系，分合的关系解决了，设计也解决了。
    综合楼的设计，在与业主打交道的过程中，发现综合楼各种内容的比例常有变化，我们也能理解业主在运作那么大量的资金投入时的把握的顾虑。所以在设计时要考虑其各种内容的相对可换性，那就要求其使用空间的深度要适合旅馆、公寓的可能性。因为写字楼的深度弹性较大，而旅馆、公寓的深度其弹性较小。能做到弹性变化，可使我们的被动变成主动。