25日晚，中国迄今为止规模最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥通车。驾驶浙L09138的张国满在经历5个小时的等待后，从镇海蛟川互通驶上舟山跨海大桥，第一个直达舟山。

　　舟山跨海大桥，不仅让舟山近百万名市民告别舟楫摆渡的历史，更让宁波－舟山港插上了腾飞的翅膀，大步迈向世界强港。

　　在中国沿海版图上，宁波港口因独具优势的深水良港而闻名，也是长三角除上海港外惟一拥有远洋航线的港口，２００８年完成货物吞吐量３．８亿吨，集装箱吞吐量１０８４．６万标箱，是我国第二、世界第四大港。

　　与宁波港口隔海相望的舟山，同样拥有世界罕有的建港条件，水深１５米以上的岸线２００多公里，水深２０米以上的岸线有１００多公里。拥有如此优良资源的舟山，港口资源利用率却不足１０％。

　　如何显现１＋１＞２的效应？２００５年，省委、省政府提出“宁波舟山两港一体化”发展战略。此后３年，宁波－舟山港的货物吞吐量增幅均保持在１３％的高速发展中。

　　从遥望到融合，并不简单。在浙江海洋学院经济管理学院经济系副主任阳立军看来，宁波－舟山港的一体化进程还是停留在简单的数据叠加，真正意义上的“一体化”，应该从舟山跨海大桥通车后才算称得上。

　　望着气势雄伟的金塘大桥，家住镇海的大浦口码头工人陈晖掩饰不住内心的喜悦：“早就盼望这一天的到来，以前上班一天，半天在路上，现在来回只要一小时。”他的话说出了所有港口建设者的心声。可以想象，未来数年，金塘岛乃至舟山各岛港口开发因交通便利而提速。

　　随着连岛大桥的通车，集装箱可通过门对门的公路运输直达舟山港，宁波—舟山港由此多了一种货物集散方式。宁波—舟山港管理委员会综合处处长助理徐峰说：“宁波与舟山的港口岸线将连接成有机的整体，这对推进宁波—舟山港口一体化进程，建设国际贸易中转储运基地有根本性的积极意义。”

　　即将投入运营的大浦口集装箱码头便是一体化的“结晶”。建设规模为５个７万至１０万吨级集装箱泊位，设计年吞吐能力为２５０万标箱。从这里下船的集装箱，可以通过跨海大桥直达各地。“两港水水中转的集疏运体系发生了质的变化。”舟山港务局副局长罗宁欣喜地表示。

　　“通过大桥，舟山有了一个广阔的内陆腹地，宁波有了一个大的岸线资源和更大的海洋。”宁波港集团总经济师童孟达对宁波－舟山港成为世界强港充满信心。
　　（原标题：宁波－舟山港大步迈向世界强港 记者：包凌雁、秦羽）