7月13日，记者来到大榭第二大桥施工现场。在波澜荡漾的黄峙江水域，两块主墩施工平台遥相呼应，其上分别矗立的龙门吊映衬着蓝天白云。主桥项目部副经理蔡俊华告诉记者，未来，两座“帆”形主塔将从这里“扬起”，斜拉索稳稳抓起桥面，这座形如“巨型帆船”的跨海大桥，将成为大榭开发区又一标志性建筑。而现在，桩基施工正全速推进。

　　据业主工程师陈小勇介绍，自今年2月份大桥进入桩基施工阶段以来，完成了主墩的钢护筒加工和插打。目前，大榭侧主墩、边墩分别完成桩基8根，北仑侧主墩完成桩基2根，后续将增加钻机24小时不停钻井，预计10月底可完成主桥桩基施工。

　　尽管夏日炎炎，记者看到，施工人员依旧坚守岗位。在采访时，碰巧有四五个头戴安全帽的人正围在一起讨论。原来，他们是施工、监理、设计及业主单位的人员。一位设计人员告诉记者，大桥水域的嵌岩强度最高可达200兆帕，超出了设计预想，不易钻孔，刚才就是在一起讨论缩短钻孔时间的方法。

　　蔡俊华透露，在大榭第二大桥实际建设过程中，一些没有预计到的难题会不断出现，大桥业主开展了“争先创优”立功竞赛，激励大家出色、高效地完成任务。“‘帆’型塔的技术难度最大，其钢—砼组合结构，在国内大桥建设中运用较少，而像这样在单索面主塔锚索区附近进行钢—砼结合更是全国首例。为此，业主单位大桥公司召开了专题评审及咨询会，由8位国内桥梁界顶尖专家会审，并在同济大学结构实验室试验成功。近日，大桥公司再次邀请上述专家对实验过程和结果进行评审，专家组一致认为，此结构经模型试验和计算分析，完全可靠。这一结论不仅为大桥结构安全性提供了有力的技术保障，也为国内同类桥梁提供了现行参考实例。”

　　据悉，大榭第二大桥是大榭开发区建区16年来投资额最大的基础设施。该工程概算投资18.4亿元，起于环岛西路，沿管廊带空地跨越黄峙江，穿越炮台岗，终点位于老329国道节点，全长5516米，按一级公路标准设计，设计时速100公里/小时，主线双向四车道，计划2012年建成通车。

　　建成后的大榭第二大桥，将提供现大榭唯一陆路交通线——大榭跨海大桥两倍的交通能力，大大缓解运输日益紧张的状况。大榭开发区港口物流、临港石化、能源中转等三大主导产业将迎来更广阔的发展空间。

　　目前，大桥主桥建设已完成总投资的近3成。引桥、驻地建设及陆域加工制造厂的生产也在同步跟进。