宁波“五路四桥”进入全面收官阶段

　　五路：通途路西段(新芝路—机场路)、惊驾路—城庄路(分为世纪大道—桑田路段、曙光路—通途路段、环城北路—北外环路段等三段)、机场路北延(环城北路—江北大道)、南外环路东延(东外环路—世纪大道)、东外环路(南外环路—北外环路)。
　　四桥：跨姚江的湾头大桥和青林湾大桥、跨甬江的外滩大桥和明州大桥。
　　五条道路总长约32公里(含4座跨江大桥，也就是四桥)。此外，工程还包括6座互通立交、3座公铁立交，项目静态投资估算为108亿元。
　　根据工程进度，外滩大桥将在本月建成通车。这也意味着，作为省、市重点工程，五路四桥项目进入了全面收官阶段。
　　“截至上月底，除明州大桥和外滩大桥外，五路四桥工程中的所有项目均已完工。”市建设委员会主任郑世海昨天说。
　　“五路四桥”是沟通城市外环道路，贯穿东西南北，加强中心城区联系的城市交通组合项目。项目的建设，对疏通城市交通瓶颈、提高城市路网通行效率、构建完善的城市骨架具有十分迫切和重要的意义。它将使宁波现有的城市框架更为完整，同时也加强了城市内各区域的联系和沟通，更打通了宁波城市与外界的交通节点。

　　使现有的城市框架更为完整

　　路桥建设是一座城市的脉络所在，流畅的未来交通必须依赖于前瞻的路桥建设。“五路四桥的建设，从根本上拓展了城市框架，成为十一五期间宁波‘中提升’项目中的瞩目亮点。”郑世海说。
　　五路四桥中的东外环路和南外环路的建成与现有的机场路和环城南路一起完善了宁波东西南北四个方向的城市框架，使得外环线终于完成闭口。工程的建成，实现了交通类型、交通途径的完全重组，更加明晰城市外围与内部的交通功能，极大拓展城市交通框架，重型货车将被引入城市外围，不必穿城而过，从而减少城市交通压力与交通污染，为市民提供安全交通与宜居生活，加速了绿色城市建设。

　　加强了市内各区域的联系

　　“五路四桥”项目中，机场路延伸段、青林湾大桥、城庄路和湾头大桥的建成，承担了市区西北部江北的联系以及海曙及江北内部湾头、洪塘、庄桥乃至慈城等“中提升”功能区块与老城交通的联系功能，大大减轻了江北大桥与华辰大桥的交通压力，使城市西北部交通状况得到了极大舒展。
　　“此外，由明州大桥所在的东外环路则联系了北仑、镇海、高新区与鄞州区，改变了仅有常洪隧道与甬江隧道相连的现状。”郑世海说，而明州大桥也成了这一区域第一座跨江大桥，使区域交通变得更加便利快捷。

　　打通了与外界的交通节点

　　在宁波与外界的交通联系上，五路四桥也有它自己的贡献。
　　自从杭州湾跨海大桥建设以来，五路四桥中的机场路—北外环立交及青林湾大桥成了连接市区通往跨海大桥的交通节点。“同时，明州大桥是舟山登陆宁波城区的主要通道，东外环—南外环立交则是象山进入宁波中心城区的必经之路。”郑世海说。
　　这些项目的建成，使宁波城市交通由此完成了北上杭州湾，东到舟山岛，南至象山港等周边地区的顺畅连接，宁波港口的优势尤为突出。

    以人为本：沟通的不仅仅是路网

　　说到五路四桥的建设，郑世海说得最多的是“以人为本”。他介绍说，五路四桥工程项目遍布于海曙、江东、江北、镇海、北仑、鄞州等6个行政区及高新技术产业园区，占地面积4090亩，拆迁面积52万平方米，总体规模庞大，涉及事物繁杂。“当时，在中心城区施工，如何保证征地拆迁工作的顺利进行，如何减少对百姓生活的干扰，如何让新建道路桥梁与城市环境和历史文化充分融合并相得益彰。这些都是摆在建设者面前必须破解的难题。”

　　沟通首先在人与人之间进行

　　“工程沿线的被拆迁群众和被征地农民是否理解和支持征地拆迁工作将直接影响工作的成败。”郑世海说，在实际工作中，正是因为拆迁政策的落实到位，拆迁工作人员细致耐心的讲解，修路建桥实现的切实利益，终于换得沿途百姓的支持和理解，拆迁工作的有序推进保证了工程建设的顺利开展。
　　城市中施工，还有重要的一点就是要尽可能减少对现有交通的影响和周边百姓生活的影响。“比如说，外滩大桥工程处于市中心区域—三江口附近，周边环境复杂。为避免对周边居民生活造成影响，施工单位夜间尽量不施工，将施工中噪声大的工作安排到白天，同时还严格督察施工单位做好现场施工防范工作，防止灰尘飘散，做到文明施工。”郑世海说，这样的做法在五路四桥工程中是很普遍的。

　　沟通还在人与道路桥梁间进行

　　在建设中，建设者还努力沟通人与桥梁之间的联系。湾头大桥为宁波市首座全钢结构桥梁，招标工作无同类工程做参考，通过向国内同类型工程学习借鉴经验，邀请国内知名工程咨询机构做招标代理等形式成功完成了对湾头大桥工程施工、钢结构加工制造、施工监测等8项内容的招标工作。“这也为之后明州、外滩、青林湾大桥招标工作奠定了一个良好基础。”
　　值得注意的是，这四座跨江大桥全部采用了健康监测系统。“我们通过在桥梁各主要构件的关键部位布置高可靠性和耐久性的各类传感器，实时监测桥梁的动态数据，大桥一旦有‘风吹草动’——比如因车辆超载超限或因撞击等外力作用，导致桥面、索杆等结构受力发生异常等，设在桥梁现场的数据采集工作站就会根据预设指标，发出橙色或红色预警。”郑世海说，这时，坐在办公室内的工作人员就可以立即发现，并及时做出反应。

    沟通还在道路与历史文化间进行

　　“一座造型独特、建造精良的桥梁，在方便交通的同时，还能给人以美的享受，有的甚至能够成为一个地域、城市的标志。五路四桥建设中就有四座跨江特大型桥梁，如何让新建桥梁既体现现代科技、时尚气息又与宁波这座历史文化名城相协调，成为建设者认真思考的课题。”郑世海自豪地说，建设者们做到了这点。
　　青林湾大桥为反对称双钢塔五跨连续钢箱梁斜拉桥，南、北两索塔分别布置在主梁两侧且向外倾斜，拉索及桥塔相对桥跨中心反对称布置。整个桥体形似羽翼，呈蓄势待发之势；桥塔与拉索组合，恰似乘风破浪，寓意深刻。
　　明州大桥融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等三种不同类型的桥梁施工工艺于一身，是目前单座已建桥梁中采用施工工艺最多、最复杂的大桥。大桥中承式钢拱圈与有序垂下的152根系杆宛若一轮轻盈曼妙的竖琴。
　　外滩大桥98米高的三角形主跨结构钢箱梁由内侧斜拉索和外侧斜拉索连接到主塔顶端，定位成一个不对称的“人”字形平衡体系，给人一种运动的意象。不仅赋予了大桥新的象征内涵，寓指人文宁波，更着重表达了宁波搏击风雨、勇往直前、具有海洋般宽阔胸襟的现代化花园城市形象。
　　湾头大桥作为新三江口区域的标志性景观，全身钢结构造型既流露出浓厚的工业化气息，又兼有典型的古典美，宛如一道美丽的彩虹，尽显姚江千年风姿！
　　“正所谓一桥一风景，一路一通途。”郑世海最后这样概括了五路四桥建成后的风貌。