昨天上午9时，记者再次探访象山港大桥。远眺大桥，如长虹卧波，大桥在蓝天白云的映衬下，格外壮美。虽然桥面上还没有护栏、路面也没铺装，但大桥轮廓分明，阶段性工作已经完成。在南北主塔、主桥桥面、边跨钢箱梁等施工点，施工人员正加紧做好进入主桥钢桥面桥面层施工的最后准备工作。

　　象山港大桥建设创造了名副其实的“象山速度”，让我们翻开大桥建设行事历：

　　2008年12月30日，象山港大桥及接线工程开工；

　　2009年6月18日，第一根钢管桩扎入海底，同年8月，大桥首座桥墩成功浇筑；

　　2010年5月1日，大桥开始承台施工，8月20日进入主塔施工；

　　2011年12月31日，首片钢箱梁吊装；

　　2012年7月11日，主桥合龙……

　　“7月25日开始，象山港大桥将正式进入主桥钢桥面的桥面层施工阶段。”宁波市高等级公路建设指挥部工程处相关负责人介绍，预计到11月底，象山港大桥及接线工程的沥青路面施工将全面完成，年底全线贯通。

　　届时，我县将彻底改变交通末梢的地位，象山城区到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为35分钟，象山由此融入宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈、上海3小时经济圈。

　　近年来，县委、县政府牢牢抓住大桥建设的重大机遇，深入实施桥海兴县总战略，并从2010年开始，启动了以“千百十工程”为总抓手的“对接大桥转型跨越三年行动计划”，各项建设全面推进。今年以来，随着《浙江象山海洋综合开发与保护试验区规划》颁布，浙台（象山石浦）经贸合作区和海峡两岸交流基地获批，我县潜在优势正加速向现实优势转化，大开发大建设大跨越的局面正在形成。与此同时，我县以能源电力、汽车制造、电器设备、针织服装、食品加工等为重点的临港工业带，也在西周、爵溪、贤庠、石浦等地逐步形成。随着大桥的建成，我县产业布局将更加合理，建设规模将更加宏大。

　　大桥通车在望，十年磨一剑，象山的区位优势、资源优势和生态优势正在加快酝酿发酵，在未来必将迸发巨大的推进动力和发展活力，形成自己的独特竞争优势和发展品牌，从而辐射带动整个县域经济强势崛起，实现社会经济发展的新腾飞。

　　据介绍，象山港跨海大桥是宁波市继杭州湾跨海大桥之后第二座特大型跨海桥梁，技术含量高，施工环境复杂，将在国内外桥梁建设史上留下浓重的一笔。

　　象山港跨海大桥主跨达688米，超过杭州湾跨海大桥、金塘大桥，是浙江省主跨最大的斜拉桥。大桥南北主塔采用钻石形结构，总高度均达225.5米，为浙江省内第一高塔。