杭州开启“钱江新城2.0”建设新征程
- 杭州写字楼网
- 2018/1/24 8:54:56
杭州如何趁势而上加快国际化、建设世界一流滨水城市区域?
城市交通格局是一个重要指标。
2018年,是拥江发展的开局之年,也是杭州全面开启“钱江新城2.0”的建设之年。
“钱江新城二期”总体效果图
对标国际一流的滨水地区,比肩西湖,杭州要把钱塘江流域建设成为独特韵味、别样精彩的世界级滨水区域。钱江新城二期作为“拥江发展”的核心区,未来将怎样建?杭州日报将联合杭州市钱江新城投资集团有限公司为大家带来“贯彻实施拥江发展战略,推进钱江新城2.0建设”系列报道。
亮点一 彭埠入城口综合交通大改造
一路通,路路通。
“钱江新城2.0建设”交通之七十二变,最首当其冲的便是彭埠入城口地区综合交通改造,它打通了城东交通脉络豁然开朗的大局。
“目前,彭埠入城口地区有收费站及沪杭高速的阻隔,直接导致钱江新城一期与二期的东西向交通,钱江新城与城东新城的南北向交通全部断裂,使钱江新城二次跨越发展受到严重制约。杭州市钱江新城投资集团有限公司计划发展部骆祎部长说,钱江新城二期建设启动之初,我们觉得要把这个路障打通,就开始谋划这个区域交通如何优化问题。
于是,彭埠入城口地区综合交通改造项目应运而生。它包括哪些?
首先,它将路基式的“高速公路”抬升。从艮山东路到江北这段路进行改造,使之变成“高架”,高架下面所有地面道路打通,如凤起东路、钱江东路、昙花庵路全面实现东西向贯通。
其次,沪杭甬高速收费站将“外移”。这意味着,抬升后的这段将不再是“高速公路”了,它将和秋石、上塘一样成为城市快速路,大大提高城东片区交通通行能力,高速公路穿城而过这个现象将一去不复返。
还不够。骆祎说,我们还将在彭埠枢纽地区做一个“全互通立交”,可以将“天目-环北-艮山”快速路拉通。
亮点二 “空铁联运”实现“东站到机场”15分钟到达
大交通,大杭州。大交通的建设,奠定大杭州的城市格局。
地铁线,是绕不开的。钱江新城二期有条很重要的地铁线:9号线。
据悉,地铁9号线一期规划从四季青到昌达路,西起解放路四季青,途经钱江新城核心区、江湾地区、九堡,直达临平。
“9号线在二期区域最初设计走线是偏北一点的,后来,我们稍微向南调了大概一个街区,约150米-200米。”骆祎解释,钱江新城二期作为杭州主城区沿江最后一段未开发的区域,地铁是要适当为江边服务的,要充分利用好江景资源。
调整之后的9号线位于钱江东路,离江边约300米距离。“它完全能为江边公共活动服务,包括景观带、商业业态等。”骆祎还透露,9号线穿越整个钱江新城二期也就是江湾地区,有五堡、六堡和七堡三个站点,后来又加设一个御道站。
加设玄机是什么?答案是:它是“空铁联运”衔接地铁线的一个换乘站点。
“空铁联运”顾名思义,是连接机场和杭州高铁站的一条地铁线。
它的特点就一个字:快。骆祎描绘的蓝图非常让人向往——
“未来杭州地铁线路中,有机场和高铁站互达的普通线路,但一站一站地停过去,基本要个把小时;我们考察了国内外的一些先进城市,发现他们一般都会有一条机场贯穿市区的快速线。于是,空铁联运应运而生。”从火车东站到萧山机场15分钟左右到达;而且,这条线还将连西站,以后西站到东站也只要25分钟左右,也就是说,未来西站到机场只需40分钟左右。
亮点三 “之江东路下穿”打造杭州“外滩”
你知道未来杭州的“外滩”在哪里吗?
答案可能得指向:之江东路。
之江东路下穿改造工程,是钱江新城二期交通体系重要的一个环节。
骆祎简而言之,就是:“将之江东路下沉,让机动车道路层往下沉,上方设置为沿江景观带,通俗地说是沿江宽带公园,江和城连成一片,从沿江的地块可以直接步行至江畔。”
据悉,该项目西起塘工局路,东至和睦港,全长约4320米。从设计角度,之江东路下穿充分利用钱塘江景观资源,引江景入城,设置沿江慢行系统,使沿江景观带成为集休闲、运动健身、旅游为一体的多功能宽带公园。
主干道之外,一些重要支路也有很多调整,强化慢行交通,优化步行环境。“我们着重围绕五堡、六堡、七堡、御道周边,打造了一些综合性业态和以步行为主的道路,未来几个地铁站将全部打通,整个钱江新城二期区域可以全部实现‘地下步行’。”骆祎描述的这些情景令人期待。
据悉,未来三年,预计交通基础建设将基本完成。
杭州拥江发展如何和城市东扩有效结合?
提振两口、融合双城,跨越两线、东进江湾。即“提振江河汇流口与彭埠入城口,融合钱江新城与城东新城,跨越高铁高速两线,东进江湾(钱江新城二期)。”2018年钱投集团带头高标准实施拥江发展战略,建设中的钱江新城二期,未来将和城东新城、江河汇流区域组成“拥江发展”的主战场。
新的梦想,会在这片大地上得以实现,从而奏响“拥江发展”的最强音。(原标题:杭州开启“钱江新城2.0”建设新征程 通讯员:朱礼胜 记者:熊艳)
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- 来源:杭州日报
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