新江桥改线、江东南北路过境车辆走地下隧道后，三江口核心区将呈现出不一样的风貌。

　　七大策略提升核心区品质

　　无论从国内外城市中心区治堵的经验来看，还是从宁波近年来交通发展的现实来看，单纯依靠拓宽道路、增加机动车停车位，已不能从本质上改善中心区交通状况，更不能改善城市环境品质。

　　就宁波三江口而言，迫切需要改变单向度考虑机动车出行需要的交通规划模式，转而寻求真正“以人为本”，以更多人的感受、人的步行舒适度为基本价值取向，汽车交通与环境品质平衡发展的综合交通规划理念。

　　通过这样的理念和一系列交通改善策略，宁波将出现一个“能让更广大群众享受、更富有地方特色的三江口”。

　　策略一：在城市核心区，确立以公共交通、慢行交通为主导，适度控制小汽车出行的基本交通策略。
　　策略二：通过建立外围多层“交通保护壳”，疏解大量过境交通，减少中心区穿越交通压力。
　　策略三：改善中心区路网，增加支路网密度，提供到达型、服务性交通。
　　策略四：重点疏解滨江道路交通压力，把三江与城市更紧密地联系起来。
　　策略五：大力提高区内公共交通服务水平，发展地铁、高架轻轨环线（或其他形式的公交环线），优化公交线网组织。
　　策略六：全面改善中心区步行环境，建设一小时步行圈，部分区域通过建设二层步行系统，实施人车分离。
　　策略七：通过其他交通配套政策，适度控制、降低区内道路机动车通行水平。

　　给核心区加多层“交通保护壳”？

　　规划所指的“三江口核心区”，东至曙光路－箕漕街－大步街，北至惊驾路，南至大沙泥街－新河路，西至解放北路－解放南路。

　　这个区域，是宁波滨江景观资源最为丰富的区域，也是宁波交通压力最大的区域——中山路、百丈路、解放路、江厦街、江东北路等道路的交通，现在都已趋于饱和。而在车来车往中，行人要想到江边休闲，变得很不方便也很不安全。

　　有鉴于此，此次三江口核心区改造提升规划，提出了构建由快速外环、快速内环、城区干路环和核心区内层交通保护壳组成的多层“交通保护壳”。简单而言，即以解放路、惊驾路、曙光路、百丈路／大沙泥街围合而成的这个圈为主体，今后，如果进入这个圈内的车辆只是过路、目的地不是圈内某地如天一广场的，将被有限制地通行，要求它们借道这几条道路或更外围的城市道路、城市快速路或绕城高速；这个圈内的交通，则以公共交通、到达交通和步行、自行车为主。

　　在较外层的“交通保护壳”外围，则会结合轨道交通等公共交通换乘点多设置公共停车场，实现小汽车和公共交通的便捷换乘。

　　“构建‘交通保护壳’，就是为了在核心区这个城市高密度发展地区，让路于行人和自行车，引导市民采用‘步行＋公交’、‘自行车＋公交’的慢行方式，进而让市民更安全、舒适地逛街、购物、休闲游览、亲近滨水空间。”

　　市民是否赞同城市核心区这种公交优先、鼓励步行的规划策略，不妨提出自己的看法。

　　让中山路成为商业景观大道？

　　在“交通保护壳”分流三江口核心区过境交通、适度弱化中山路一般机动车交通的基础上，规划考虑结合在建的轨道１号线工程，借鉴法国香榭里舍大道做法，通过提高公交服务和步行舒适程度，打造宁波最重要的商业景观大道。

　　在不改变中山路总体街道空间宽度、不减少车道数、保证车辆基本通行能力的前提下，通过优化改造中山路，适度压缩单条车道宽度，开辟公交专用道，在人行道上种植林荫大树，形成整体、大气、宽阔的步行空间。

　　街道空间是有限的，如何更精细化使用这些空间？借鉴国内外优秀城市街道设计经验，合理压缩那些位处商业氛围较为浓厚地段的单条车道宽度是一种比较简单可行的措施。

　　“车道窄了，一方面可以使行车速度减慢、减少超车、跨线行驶等不规范行车习惯，减少人车冲突；同时可以提供人性化的街道尺度，使市民过街更方便、更安全。”就中山路而言，现在每条车道按规范的标准宽度是3.5米，规划提出，今后可不可以将之压缩到3.1米或者3米？

　　新江桥改道让景于民？

　　新江桥是宁波历史上跨越姚江、连接海曙与江北的第一座桥梁。从浮桥，到三孔钢筋混凝土拱桥，再到全钢结构的便桥，新江桥近150年的变迁见证了三江口从繁华码头到城市交通重要枢纽点及商业文化中心的巨大变化。

　　眼下，三江口重要构成部分新江桥重建在即，是旧址重建还是变换交通理念适当改线？三江口核心区改造提升规划方案提出了全新的设想，即把新江桥移位到影都西侧，江北方向继续连接人民路，海曙方向有两个接线方案，一是接位于二百和老银泰之间的车轿街；过药行街后，接在建三宝大楼西侧、南侧支路。这条线路为双向4—5车道，与现状新江桥—江厦街这条线路基本匹配。二是接日新街、车轿街，这两条街配对组织单向交通。具体而言，日新街由北往南单向通行，车辆过日新街—药行街路口后，再往南走石板巷（灵桥小区与新大世界小区中间的道路）、竺家巷（家乐福和灵桥小区中间的道路）后，到灵桥路；车轿街由南往北单向通行，南面行三宝大楼西侧支路、南侧支路；配对单行线组成双向4－6车道，通行能力略优于现江厦街。

　　新江桥改线和两个接线方案最大的好处是，将原来压在滨江道路上的交通向内转移、分解，解放了大量滨江空间，为三江口滨江空间品质提升创造条件。

　　改线之后，可以增加真正紧邻三江口的江北片、海曙片公园面积，其中，江北片可由原来的约2.7万平方米增加到3.8万平方米；海曙片更由原来的约7800平方米增加到3.9万平方米，使之成为市中心名副其实的“绿心”。同时，海曙车轿街以东包括老银泰、世贸中心等在内的整个江厦片区，将与滨江有更便捷舒适的步行联系，整个区域建筑功能、环境品质有望以此为起点逐步得到繁荣和改善。