宁波也要有自己的快速公交(Bus Rapid Transit，简称BRT)了！

    昨天，宁波市规划局和市交通委共同发布《宁波城市公共交通发展规划(2012-2020)》公示稿。其中，6条轨道交通线路、7条BRT公交线路，以及52条公交车专用道，一起亮相。

　　BRT网络的概念，在宁波还是首次提出。根据规划，在2020年前，宁波将建7条BRT专线，总里程202.9公里。

　　2015年前要建设3条快速公交线

　　按照规划，这7条BRT线路串联起市六区，建成后将形成“三纵四横”的布局。

　　其中，“三纵”中的“东纵”L4线，自南二路至天池路，连通东钱湖景区、东部新城东片居住区、高新区产业区、镇海新城等区域，主要经过江南路、盛莫路。

　　“西纵”L3线，自昕平路至鄞州大道，连通慈城新城、姚江新区、高桥、集士港、机场等区域，主要经过鹰峰路、长兴路、学院路、阳光路等主次干道。这条线路的支线，将和轨道交通1、2、4号线实现换乘。

　　“中纵”L2线，自镇新路至庆元大道，连通机电园区、三江口、南部商务区等区域，是对轨道3号线的补充，主要经过通园路、大闸路、解放路、宁南路等。

　　“四横”中，“中横”L1线，自秋实路东至渡口路，连通城西、三江口、高新区和小港等区域，也是对轨道交通1、2号线的加密和补充，主要经过永丰西路、通途路、聚贤路、江南路等，延伸线自小港轨道站延伸至柴桥枢纽站。

　　“北横”L5线，自开元路至明海大道，连通姚江新区、庄桥、庄市等区域，是轨道5号线东西方向的延伸，主要经过云飞路、丽江路、中官路等主次干道。

　　“南横”两条，其中L6线自桃源湾至盛莫路，连通集士港—古林、三江口、东部新城等区域，主要经过汇仕路、横街大道、春华路、联丰路、百丈路、沧海路、惊驾路等主次干道；其通过和轨道交通3、4号线的换乘，可满足沿线居民与慈城、鄞南区域南北向的公交需求。L7线自凤凰谷东至雅戈尔动物园，连通古林、鄞州中心区、东钱湖等区域，主要经过鄞县大道、云林路、四明路、金源路等主次干道。

　　根据规划，2015年前，要建设L1、L2、L7线(一期工程)，目的是提升南北向的公交服务能力。

　　此外，规划指出，BRT线路主要构成市六区公交的中运量走廊，对于滨海新区、鄞州、东钱湖等环境较为敏感的地区，未来则可考虑采取有轨电车的方式。据悉，鄞州即将开建首条有轨电车试验线，其大致线路走向是从姜山沿天童南路往北，至鄞州大道往西，再折至宁南南路后，最终抵达万达广场附近。

　　城区6条轨道交通线分工各不同

　　明、后年，在建的轨道交通1号、2号线将分别建成并投入运行。根据规划，未来宁波会有6条轨道交通线路，轨道线网全长247.5公里，共设置换乘站20座。

　　至于6条线路的功能，各有不同。其中轨道1、2、3号线，构成宁波市轨道交通系统的骨干线网，分别贯穿城市东西、南北和沿城市发展水轴布置。轨道4号线，主要弥补宁波市轨道交通骨干线网的西北—东南方向线路的不足，连接三江片核心区、工业区、高教区和东钱湖旅游度假区。轨道5、6号线，作为外部填充线，其中，5号线主要服务于东部新城和鄞州南部客运出行，6号线作为1号线的补充，共同服务于东西向的客运。

　　目前，宁波正在开展轨道交通第一轮建设工作，第二轮建设的前期工作也已全面启动。规划至2015年，宁波市轨道线网总规模要达到72公里。

　　规划拟建52条公交专用道

　　目前，位于闹市区内总长约65.5公里的“三横三纵”公交专用道，包括大闸路—惊驾路、中山西路—中山东路、联丰路—柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路及江北大道—环城西路、大庆南路—解放路—鄞奉路—广德湖北路—四明路、江南路—福明路—四明路—天童路等，已渐次动建。规划中，整个城市将开设52条公交专用道，总里程长达450.2公里。

　　规划中的公交专用道，分为跨组团公交专用道、组团内公交专用道和片区公交专用道3类。

　　其中，跨组团公交专用道里程合计约为129.1公里，主要服务于组团间的长距离客运需求。该类公交专用道设置，主要依托于快速路、主干路。

　　组团内公交专用道里程合计约为250.5公里，主要服务于组团内各功能分区之间的联系，覆盖轨道、中运量公交等骨干公交未覆盖的走廊，并补充骨干公交走廊运能。该类公交专用道设置，主要依托于组团内主干路。

　　片区公交专用道总里程70.6公里，直接服务于居民公交出行，并衔接上层次公交专用道，完善整个公交专用道网络结构。该类公交专用道，一般选取双向四车道及以上道路进行设置。

　　近期公交线网调整方向明确

　　随着轨道交通1、2号线的建成在即，现在运行的常规公交线路，有一部分将与轨道线路重叠；同时，公交线路过长、过绕、布局不合理等问题，也屡被诟病。因此规划中专门提及，近期要对公交线网作调整、优化。

　　具体的调整方案共5个方面：一是考虑将过长区间线路截断于专营区边缘，改为区内公交线路；二是避免常规公交与轨道交通1、2号线的竞争，对于轨道线路重合过长的公交线路进行优化调整；三是解决现状线网布局不合理问题，按照线路长度合理、直达性强、重复系数合理以及线路覆盖广的标准，对即有公交线网进行调整；四是提高现状公交服务不足地区的公交线网覆盖，重点加强包括空港新城、洪塘、庄桥以及鄞南(姜山)等区域的公交线网；五是支撑重点发展地区的建设，加强对东部新城、鄞州南部新城区等城市新区以及慈城、九龙湖城市旅游区的公交覆盖。

　　规划各类城市公交换乘枢纽84个

　　为接驳城市轨道交通线、BRT线和常规公交线，达到互相之间的便捷换乘，规划设置了84个公交换乘枢纽。

　　这84个公交枢纽，主要包括轨道换乘枢纽、常规公交与BRT换乘枢纽，以及常规公交内部换乘枢纽三大类。其中，轨道枢纽规划配套公交场站62处，常规公交与BRT换乘枢纽共规划配套公交场站15处，常规公交换乘枢纽规划布局7处。

　　同时，根据宁波建设“智慧城市”和发展“智慧交通”的要求，规划至2020年，初步形成功能完善、服务便利、运行准确的智能公交系统———包括数据共享平台、运营调度系统、出行信息服务系统、信号优先系统，实现公交决策规划、公交运营调度和公交出行智慧化。