2月11日，“嘀嘀打车”公布了接入微信支付成绩单，1月10日至2月9日，“嘀嘀打车”平均日微信支付订单数为70万单，微信支付订单总数约为2100万单。“嘀嘀打车”和腾讯总计为微信支付补贴4亿元。“嘀嘀打车”同时宣布，次日将补贴额缩至每单5元，即：每单乘客奖励5元，每天3单；每单司机奖励5元，每天最多5单。
　　2月12日，“快的打车”也宣布了调整奖励方案：在北京、上海、深圳和杭州这四个城市，司机端的奖励由原来的15元/单变为10元/单，每天的单数仍旧是5单。除上述四个城市外，司机奖励由15元/单变为5元/单。据了解，“快的”本次微调只针对司机端。在乘客端，乘客每天享受的优惠和奖励数目都不变，即每单10元，每天4单(支付宝直接支付2单、扫码支付2单)。

    挂着印有支付宝二维码和姓名的“工作证”，汽车中控台上摆放着各种通信设备。如果回到两年前，很难想象上述场景会出现在一辆出租车内。
　　眼下，随着“快的”和“嘀嘀”两大打车软件“烧钱血拼”，以及在支付宝、微信等移动互联网APP越来越“嗨”的背景下，通过网络叫车变得越来越流行。头脑活络的的哥们开始从中寻找商机，区域接单、组团抢单、统筹续单成为出租车司机提高收入的新方法。移动互联网“基因”的侵入，也正在戏剧性地改变着出租车这个传统的行业。

　　组团抢单

　　一人抢单团队共享

　　还有不少的哥放弃单兵作战，开始利用移动互联网抱团抢单。
　　的哥于师傅和韩师傅都是河南人，自从打车软件在杭州推广开之后，于师傅和韩师傅就联合另外2个老乡组成小团队，一起抢单分单。
　　“打车软件上看见好的订单都会先抢下来，四个人谁最方便就给谁做，然后给抢单的人分成。”于师傅举了个例子说，比如住在大关的韩师傅抢下了一个第二天早晨从城西到机场的预约单，就会交给住在城西的自己做，自己再给韩师傅分成。“这个团队组建了有一个多月了，目前看效果还不错。”
　　跟于师傅们的小打小闹不同，杭州还有一支设备先进且颇具规模的出租车车队——“V车队”。在V车队7号袁师傅的车内，依次悬挂着一台iPhone4、一台iPhone4S、一台华为C8815、一部移动4G终端、一台新添置的小米3以及一块印有支付宝二维码的挂牌。
　　袁师傅介绍，V车队成立于2012年3月，目前有成员250多人，用支付宝收款。“V车队主要面向的是预约乘客，特别是接机送机这些大单客户。”袁师傅说，车队的调度员就像是“客户经理”，手上都有各自维护的大量老客户，车队还有自己的预约系统和分享订单方式。“队员将多余订单告知调度员，调度员会随时在发单大厅(微信群)内发布最新订单，队员们觉得自己合适做就可以抢单，谁先抢到就是谁的。”
　　袁师傅说，车队里不管是谁，先把订单抢下来留在V车队内部，然后内部再共享分配，“这种模式下，车队队员每天每人的预约大单数量都在三四单以上，这让队员们的工作因为有计划性而变得更轻松，平均月收入增加了20%以上。”

　　区域接单

　　盘踞一处专接短途订单

　　杭州市民王女士前天从滨江打车到市区体育场路，用打车软件预约了40分钟都没打到车。看着无数空车从眼前飘过，王女士心中很纳闷，从滨江到体育场路好歹也算大单，为什么会没人抢呢？
　　“滨江做电商的白领居多，这批人已经熟练使用打车软件，不少的哥为了完成打车软件的补贴‘任务’，会选择盘踞此地抢订单。”最终载上王女士的的哥余师傅说，因为打车软件对乘客也有补贴，有些白领只有1公里路也会选择打车，这种订单对司机来说很划算，所以不少司机很愿意接这个区域的单子。
　　余师傅算了笔账，接客路程1.5公里，实际打车距离1公里，每公里油耗0.6元，这笔单子的成本也不过1.5元(不计份子钱)。就算没补贴，对司机来说11元的起步价也很划算。乘客也一样，11元的起步价除去10元的补贴，实际打车费仅为1元，这点钱连坐公交都不够，还不用走路。
　　余师傅说，除了滨江，文三路、九堡电子商务园等区域的年轻白领也很多，打车频率高且路程短，很多司机都很愿意在这些区域内抢订单。

　　统筹续单打车软件降低空驶率

　　除了抢到好单大单外，抢车软件还大大降低了出租车的空驶率。袁师傅说，比如自己的车在杭州大厦，要到城西银泰接预约客户去机场，这时就可以发挥打车软件的作用了，“我可以通过打车软件抢顺路去城西银泰的订单，通过统筹的方式既守信于预约客户，又能避免长途空驶。”
　　的哥黄师傅说，打车软件除了补贴比较诱人之外，不少的哥更看重打车软件带来的客源。“每次快要行驶至乘客目的地时，就可以通过打车软件抢到附近的订单，避免了盲目‘扫街’(开着出租车在街上瞎转悠，找客源)。”黄师傅说，打车软件火起来的近一个多月，通过续单(快到目的地就抢下一单)的方式，车里每天的有客时间比往常提高了10%以上，相应的收入也增加了10%左右。