这两个月里，杭州时空速递有限公司相关负责人王森为寻200万元的合作资金忙得脚不沾地。前不久，苦寻无门的他找到了18创富，希望借助18创富这一平台解决“尴尬”的资金问题。
    “快递是只潜力股，前景肯定是非常好的，可是这个行业也极其费钱。”王森无奈地说。目前，时空速递分别在杭州的城南、城西、城北、城中设置了四大网点，在九堡和下沙也有两处小网点，同城快递的网络布局基本成型。但是对时空速递来说，这只是开始。团队打造、网络延伸、设备更新、技术引进……这些都需要大笔的资金投入。
    不止时空速递一家在花钱，整个快递行业都是如此。“员工、车辆、房子、场地……这些都要用资金‘养’着。快递不仅是劳动密集性产业，还是技术密集型、资金密集型产业，烧钱是绝对的。”宅急送杭州分公司市场部经理董泽勇还指出，“快递业的成本压力也越来越大，利润空间越来越小。”
    尽管如此，杭州的快递队伍却日益庞大着。浙江省快递行业协会副秘书长王筱荣说，1992、1993年是杭州快递业的起步阶段，出生于桐庐的“四通一达”（圆通、申通、中通、汇通、韵达）可能是杭州快递的起源。经过近20年的发展，目前杭州以独立法人成立的快递业公司已达上百家，网络覆盖城乡。
    诚然，快递市场是只诱人的大蛋糕，随着电子商务的迅速走红，快递业的行情也一路看涨。但是，这个有“朝阳产业”之称的产业如今为何成了微利行业？是谁在挤压快递业的利润空间？不久的将来，快递行业是否会迎来一场大洗牌？本期18视点将带你一起走进民营快递的整合时代——

    从门可罗雀到门庭若市  快递行业“跑”着前进

    快递行业的发展可谓如日中天。早在去年，全国的快递日业务量已突破1000万件，进入世界前三位。而日前，记者从浙江省邮政管理局官网上了解到，2011年1-9月，全省规模以上快递服务企业业务量累计完成32785.2万件，同比增长93.0%；业务收入累计完成582099.1万元，同比增长55.6%。无论是业务量还是业务收入，杭州快递都位列第一。
    时空速递旗下有40名员工，其中30多名是快递员。但是刚过去的“神棍节”可让这些员工累得够呛。“业务量比平时涨了五成左右。我印象很深，有一位熟客，平时也就100票左右的单子，‘神棍节’那天一下翻了两三倍。”时空速递的快递员小余对此深有体会，“我用电瓶车，两个电瓶根本不够用了，至少四个，而且上班时间也延长了。有时候要加班到十一二点。”这种超饱和状态并不少见。王森告诉记者，每逢节假日，都是公司业务的高峰期。“我们每天都能接到1000多笔单子，而且业务量一直在稳步上升，如果不是因为规模有限，公司会更大胆地接单。”王森还告诉记者一个微妙的现象：即使不主动开拓市场，也会有业务自己找上门，每隔一两天就会有新客户想合作，根本不必为业务量发愁。
    这种微妙的现象也出现在宅急送身上。“你不动，业务量也会增加，只是和主动出击相比，业务量增加得多与少罢了。”董泽勇说。到现在为止，宅急送在杭州建立了22个操作点、10个营业厅和5个营业所，杭州地区的日均业务量在10000票左右，而且这个数字每年都在不断变大。
    业务量的增加在行内人士看来并不新奇。“年底是最忙的时候，从10月开始，各个商家赶着出货，快递业务量就会急剧上升，比平时多翻一番很正常。”CCES快递杭州区域负责人邓经理轻描淡写地提到。而且，许多快递公司对此早就习以为常。在每次高峰期到来之前，他们总有详实的应对政策，防止“爆仓”。
    不过在十多年前，中国的民营快递一直是默默无闻的，国有企业一家独大。但从2007年开始，中国快递业得到迅速发展。“如今，民营快递、邮政系统、洋快递三足鼎立。在国际业务上，洋快递占了90%左右的份额，但就国内业务而言，民营快递遥遥领先。”浙江大学管理学博士柳宏志解释说，民营物流被市场强烈地需要着。一方面，民营快递在价格和速度上颇有优势，商家为了节约物资运输成本，加快运送速度，偏向于选择价格较低、速度也不差的民营快递。另一方面，电子商务的突飞猛进也催热了快递行业。物流是电子商务发展的瓶颈之一，而快递作为物流的一个方向，替电子商务解决了不小的难题。

    谁在挤压快递的利润空间

    快递行业内流行这么一句话：谁先涨价谁先死、谁不涨价谁等死。
    今年9月，圆通速递首先迈开了涨价“一元”的小碎步，紧接着，顺丰、中通、汇通也纷纷发布提价公告。据了解，这是两年之内快递行业的第五次集体提价。“涨价是快递公司消化成本的一种方式，也是大势所趋。”柳宏志分析道。
    近两年，快递行业的用工成本和基础成本都在上涨，小公司夹缝生存，艰难消化成本，而大公司则靠薄利多销来化解日益加重的成本压力。
    时空速递是典型的民营小型同城快递公司。王森告诉记者，3元/笔的单票收费要支撑租金、运费、人工成本等各项开支。“快递员工资一般是2500元/月，这个月我们计划把工资加到3000元/月，这和当初1000元/月的差距不是一星半点。如果工资比同行少个三五百块钱，可能连人都留不住。”王森无奈地表示，不久，公司的租金压力又会加重。由于现在3000元/月的场地将会在明年3月被拆除，他们只能另觅他处。但在相同区域内，差不多大小的房子租金已经涨到5000元/月。为了消化“难以下咽”的成本，时空速递不得不和一些公司合作，在员工制服和包装上给他们打广告。
    越来越高的成本已经成了各家快递公司心头的隐痛，如人饮水，冷暖自知。董泽勇给单票利润算了一笔账：同城快递每票的收费减去固定成本3.4元/票（包括单据0.4元/张、提货费1.5元/票、派送费1元/票、客服费0.3元/票、班车油费0.2元/票），每票的利润约为3.6元/票——这个利润还没把人工费、租金、技术和硬件投入等成本算在内。“同城快递的业务量占宅急送总业务量的1%都不到，全国快递才是我们的业务重心。”董泽勇又抛出了一组数字：以杭州到上海为例，单据0.4元/张、提货费1.5元/票、派送费2.5元/票、客服费0.3元/票、班车油费0.5元/票，再加上在沪杭两地运转中心的分拨费0.6元/票，固定成本总共5.8元/票。这样一来，单票收费不变，利润降到1.2元/票。董泽勇苦笑着说：“这实在是个微利行业。”
    圆通速递新闻信息部负责人周晔也是这么认为的。在快递行业，速度需要资金做支撑，捉襟见肘的资金链一直是中国本土民营快递企业的软肋。网络覆盖、快件的中转时效都需要资金作支撑，例如联邦快递、DHL这些国际知名快递企业，都有自己的飞机，从而保证快递时效。那么国内民营快递为保证时效，也购买飞机，就必须拥有足够的资金支持。但国内顾客选择快递时，价格始终是大部分人考虑的首要因素。因此，国内快递企业十分费钱，利润却很微薄。周晔表示，今后，圆通速递的发展方向将以航空为主，汽运为辅，将用一年时间，实现自主全货机飞行。
    除了日益上涨的成本，快递最强有力的合作伙伴——电子商务也在挤压快递公司的利润空间。两者的关系十分奥妙，可以说是亦敌亦友。电子商务曾让走冷的快递业峰回路转，现在却与快递公司上演了拉锯战，压低快递价格。“从前年开始，电子商务的业务量就几倍几倍地往上翻，到现在为止，这块业务已经占了我们总业务量的半壁江山。”CCES快递杭州区域负责人邓经理边说边摇头，“可是利润非常微小，基本上一个快件的利润也就几毛钱，只能靠量取胜。”

    各家眼中的融资“是非观”

    小公司费钱，大公司更费钱。“钱”从何而来？
    杭州时空速递有限公司相关负责人王森有感而发：靠公司自身积累，短时间内很难滚大雪球。“全国快递没有几十个亿做不出规模，同城快递没有几百万也形不成网络。规模对快递来说是第一位的。”王森坦言，做规模就要砸钱，融资是快递行业来钱的一个重要渠道。
    相对于时空速递，另一家小型民营同城快递——杭州好友速递服务有限公司对融资的反应较为淡定。这家公司的负责人胡少军告诉记者，一口吃不成胖子。他们也想扩张，更想融资，但融资的风险太大。他说：“公司的发展正处于稳定阶段。一旦融资，就会被施压，猛赚钱，这对利润不厚的快递来说，难度可想而知，所以要三思而后行。”