8月25日起，杭州停车收费新标准开始正式实施。新标准重新划分了道路停车的核心区域、一级区域和二级区域，并以半小时为单位来计算停车费。综合来看，如果单次停车时间控制在45分钟以内，就能比以前省钱；但如果停车时长超过1小时，尤其是在核心区域内，那么停车费将比之前大幅上涨。

    新规一实施，大家都开始研究更合算的停车方式，尤其是身处收费昂贵核心区的市民们。比如位于核心区的武林商圈和湖滨商圈，就有精明人士发现，把车停到众多的商场停车场，有时候反而能省下一笔不小的停车费。

    无论如何，继今年二季度杭州仅次于上海被封全国第二堵的城市后，停车和堵车一样都已成为大众性社会难题。这一难题在很长一段时间内预计都没有办法得到较好的缓解，因此对于商业地产项目尤其是综合体来说，这也是现在和未来都会遇到的停车困境。

    银泰城2400个车位仍然不够停 十月起能用支付宝付停车费了

    9月8日，城西银泰城即将迎来它的开店一周年庆。到目前为止，银泰城仍是杭州单体体量最大的购物中心，又地处区位不错周边居住人群密集的申花板块，可以说是一个典型的综合体样本。让我们来看看近一年来它所遭遇的停车状况。

    银泰城的购物中心体量高达28.9万平方米，加上写字楼和雅诗阁服务式公寓等，项目总体量为40万方，一共拥有大约2400个车位。据介绍，目前专供写字楼等使用的车位为600多个，因此，可供购物中心使用的车位数量为约1800个，其中包含700个机械车位。

    跟万象城以及所有其他的商业综合体一样，银泰城刚开业时停车是免费的。但仅仅过了半年之后，今年4月起，银泰城开始实施停车收费，标准为6元/小时，消费满200元可免1小时，以此上推，此外凭会员卡还可享受一定的停车优惠。“因为周边住宅小区的居民过来蹭车位的太多了，每天晚上我们的停车场内都存量巨大，周末来停的车辆也很多，影响了我们双休日停车场的正常使用，常常会不够。”银泰城总经理何相国向每日商报记者解释称。

    开业近一年，银泰城已逐渐步入运营稳定期。“现在一到周末，车位还是会不够停，双休日每天都有将近一万辆、超过十万人次的客流量，工作日的车流量则在五千辆左右。”何相国坦言，由于周边道路交通不畅等多方面原因，银泰城目前的车辆进出和停车情况并没有达到一个较好的状态，项目正在针对收费复杂、指示不清等问题进行调整，预计近期就能得到优化。

    何相国所指的优化，其中一部分是利用技术手段实现手机终端便捷操作，而这应该也是综合体们未来的努力方向之一，尽量使停车、付费、找车的整个流程方便简化，从而提高停车位的周转率。“我们项目太大了，停车场也大，电梯又多，找车很难。最近我们正在调试一套反向寻车系统，十月就将上线运行：顾客只要关注银泰城官方微信，停好车时定个位，离开时同样通过微信就能很方便地找到自己的车，同时，这套系统还能实现正向找铺，只要输入店铺名称，它就会指引你快速到达这家店。”

    此外，十月起，便捷快速的支付宝功能也将运用到银泰城的停车付费上。在前期第一阶段，顾客只要用手机扫描购物小票，录入会员卡卡号，就能直接用支付宝支付应付停车费。第二阶段，该功能将更加智能化，顾客只要完成车牌号和支付宝的绑定，该车辆从进入车库起就会在手机后台开始计时，取车离开时无需操作手机，将自动扣除停车费，会员卡等优惠减免也将自动完成。

    停车位永远不会有够用一说 市中心项目没辙 略远项目稍微好一点

    就像银泰城近一年来所经历的，现在和未来的商业综合体们都将面临如下难题：综合体的停车位数量配备再多，也不可能达到周末忙时仍然足够使用的状态；如果想多配备机械车位来增加停车位，那么首先层高要满足条件，其次要考虑相应的人力成本和设备、维护成本；地下停车库越往下挖造价增加越厉害，成本高昂；所收取的停车费不够支付停车场的日常使用成本等等。

    一个例子足以证明综合体的车位永远不会有够用一说。位于三墩的西田城，目前开业的是一期部分，商业体量仅为6.8万方，而车位多达一千七八百个，但一到周末仍然不够停，有时候工作日晚上也会紧张。

    还有一个例子可以说明地下停车库的使用成本之高。银泰城相关人士介绍称，银泰城目前所能收取的停车费用，并不足以支付其使用成本，而且两者差额较大，或将高达数百万一年。另据业内人士测算，尽管万象城目前的停车收费标准基本属于杭州综合体的最高级别，为8元/小时，但估计最多也就能跟其使用成本打平。

    也因此，停车位对于综合体们来说就是一个永恒的难题，只好且行且担忧。

    对于地处市中心区域的新综合体项目来说，这个难题更加无解，只能尽人事听天命了，好在地铁1号线和今年年内即将试运行的2号线缓解了部分出行压力。比如位于钱江新城、2016年一季度即将开业的来福士广场，总体量约40万方，停车位数量为1900多个；同样位于钱江新城的高德置地广场，总体量亦为40万方，停车位约为2000个；位于武林门中心位置的国大城市广场则更困难一些，15万方的总体量，停车位为500多个。

    离开市中心区域，杭州其余板块的综合体们停车情况则有望略好一些。城西方向，地处未来科技城的24万方综合体海港城，预计将拥有1800多个车位，其中明年十月开业的购物中心VV PARK体量为7万方，供购物中心使用的车位数将达1600个，配比算是比较充足；城北方向，已投入使用的北城天地，总体量13万方，拥有800多个车位，目前基本够用；位于登云路和小河路交界处的天阳·D32时尚街区，总建筑面积9万方，将深挖至地下四层，未来将有700余个车位；而今年12月12日即将满铺开业的万达广场，总体量达36万方，将拥有多达2500个停车位。

    “随着汽车保有量的快速增长，停车越来越难越来越贵，即将成为一个难以逆转的趋势。因此在未来，通过地铁能够快速直接到达的地铁上盖商业综合体们，确实会拥有其他项目难以比拟的地段优势。去看发达国家和城市的商业发展历程，比如中国香港、日本东京以及欧洲大城市等，都是如此。”赢商投资总经理方芳分析认为，此外，当停车已经成为社会性难题时，政府也应该承担相应的社会功能，比如在香港、欧洲发达城市等地，经常可见集中商业和商务区内建有独立的立体停车高楼，既能缓解停车矛盾，又能将其设计成造型独特美观的城市标志性建筑，不失为不错的解决之道。