对于生活在国内的大中型城市里的人来说，交通拥挤几乎是大家最头痛的问题之一。无论政府新修或者加宽了多少条道路，车主还是会觉得街道太拥挤。堵车成了都市人的梦魇，如何停车更是让驾驶的乐趣一扫而空。但是谁也没有办法避免“越来越多的车挤在越来越有限的道路”上这个问题。
    如今，这种拥挤模式有望得到改观，一些汽车厂商已经将“汽车共享”的概念运用到了实际的生活当中。用通俗的话讲，汽车共享模式就相当于在杭州推广了几年的公共自行车租赁模式。

    “汽车共享”概念触及生活

    所谓“汽车共享”，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。
    在德国的不莱梅市，汽车租赁公司为5000多名客户提供超过150辆汽车，共40多个网点，全天24小时服务，站点通常直接设在公交和轨道站点旁，客户只需凭一张实名认证的智能卡就能自助完成租车、还车整个过程。类似于在杭州推行的单车租赁服务。而且停车场上有各种不同类型的机动车辆供顾客选用，从Smart到货车甚至小面包车。
    据了解，“汽车共享”可以在线、电话或者短信预订，最短用车时间一般是一个小时。车的最长时间与会员费一样，每个公司各不相同。如果你在最后时刻取消订车，一样需要支付费用。租用模式和杭州自行车的租用模式类似，但在开车前应对车辆进行彻底的检查，确保没有任何损坏。

    汽车品牌大佬已经提前出手

    “汽车共享”最早出现于上个世纪40年代，由瑞士人发明。他们在全国组织了“自驾车合作社”，这在瑞士这样的山地国家非常实用，一个人用完车后，便将车钥匙交给下一个人，比在平地国家建立网络更容易。后来日本、英国等国争相效仿，但都未形成规模。
    为此，宝马根据需求在欧洲推出宝马1系租赁，每小时只要16欧元，想要大一点空间的可以选择宝马5系，每小时也只要23欧元，还包括服务和清洁费用。戴姆勒同时也在德国奥斯汀、德克萨斯和乌尔姆推出相关项目，但是涉及车型只有Smart。
    继戴姆勒和宝马之后，大众也加入了“汽车共享”的阵营。近日，大众声明，明年秋天将在下萨克森州首府汉诺威首先试点并初步建立50个汽车共享站点，首先使用的车型为大众高尔夫蓝驱柴油车，以后还将逐步扩大至100个站点和其他新款车型，如大众Caddy和新款大众甲壳虫。
    据了解，大多数公司都提供不同种类的汽车共享方案和付费方式，以满足不同喜好、不同需求的客户需要。收费标准按照日、月、年进行结算，超过指定里程数的行驶里程计算附加费用，而保险费和油费通常包含在租车费用中。
    车主用完车后，只需把车开回原来提车的位置即可，公司一般会定期对车辆进行清洁保养。归还的车辆如果太脏太乱，就要向车主收取罚金。一些延迟归还的车辆，有些公司也要向客户索取一定的罚金，驾车期间的违章罚款和停车费需要车主自行支付。

    便宜和环保成主要卖点

    和传统租车的收费方式不同，“汽车共享”模式是以小时和公里数作为结算标准。在德国的不来梅，租一辆小轿车每小时只要1.9欧元，这个价格已包括了油钱，即便是年轻人也可以接受。
    养私家车虽然方便，但需要支付很多附加费用——月供、汽油费、更换机油的费用及维修费、停车费和保险费。而汽车共享则将这些费用分摊给几个人，而不用自己独立承担了。
    “汽车共享有助于缓解交通堵塞，减少空气污染，减少大量停车基础设施和道路的建设，另外还可让那些无法承担私家车费用的人有机会用车。”不少汽车界的专业人士表示，有的人可能会为某件差事买辆大型车，而平时根本用不到这么大的车，而汽车共享模式就解决了这个问题。
    但也有专业人士提醒，对每年开车超过1.5万公里、住家离公交车站和火车站较远的人来说，还是拥有一辆私家车为好。对于去外地长时间度假的人来讲，到租车行包车则更加划算。

    杭州能否成为国内先行者

    据了解，受到不来梅案例的启发，大众汽车租赁公司日前与德国不来梅方面进行了合作洽谈。大众租赁方面认为，不来梅“汽车共享”模式需要建立在完善的社会诚信体系之上，上海在这方面还有一定距离。但上海的“汽车共享”可以通过“租赁拼车”来实现。
    和上海只有数百公里之隔的杭州，在车辆保有量持续上升的今天，一人一车的开销和能源消耗巨大，同时也给环境和交通都带来了巨大的压力。
    “作为最具幸福感城市的杭州，完全可以借鉴公共自行车租赁模式，多向国外取经，实现汽车共享不是不可能。”杭城不少市民表示，汽车共享虽然目前还没有在国内实行，但只要有这样的概念和信心在，杭州完全能够实现。