未来的杭州地铁网络已经明确，地铁二期规划获批后，预计到2019年，杭州就会拥有1、2、4、5、6这五条地铁网络；但延后建设的3号线命运还没那么快被确定下来：3号线的走向，站点调整一直牵动着城西和丁桥居民的心。

    最近关于3号线的各种调整消息曝光后，留下居民急了：3号线延迟建设也就算了，怎么连原先规划好的留下段地铁也没了，整整少了约10公里。

    10月24日记者采访了市地铁集团、市发改委、市规划局等多个部门，得知3号线的确被缩短了，那是因为留下车辆段（车库）建设原因，但是大家可以放心，届时花坞路那边还是会预留线路，杭州未来的考虑是3号线将西延，留下人还是能坐上地铁。

    地铁3号线为啥比原来短了10公里

    昨天，家住留下的张小姐打电话来问96068：“我记得以前地铁3号线不是规划到留下的吗？怎么最近的消息都说3号线缩短了，留下段也没了，3号线西端从花坞路开始了？”

    要说清这个问题，我们得坐时光机回到地铁最早的线路规划时，当时杭州地铁的思路是——市区段都走地下，郊区都走高架。最早3号线古荡以西都是走高架段的。后来逐步研究讨论，一步步演变成现在的线路规划（如图）时，3号线改走地下了。

    但是有一个问题出现了：3号线西段留下站后面要建设一个车辆段（也就是俗称的“地铁车库”），而留下地势低洼，列车从地下钻出来，一是会影响当地的河道线网，二是车辆段的位置会影响天目山路的交通。

    记者从相关部门了解到，经过多次研讨，目前初步规划3号线只保留丁桥长目车辆段。但是按照国家规定，一条地铁线路如果超过25公里，就要建两个车辆段。

    3号线规划有35公里，为了解决眼前的难题，于是3号线西端从留下到花坞路，缩短了整整10公里。

    规划中的西段为啥南移700米

    3号线最近的一个调整，除了短了10公里，还有一点很引人注目：古翠路天目山路口段到莫干山路口段，往南移了700多米。这700米的最终走向还没有确定。

    但这条新线路中，初步考虑设4个站点，比老线路多出1个站，分别是—万塘路站（位于浙大玉泉校区北门）、黄龙体育中心站、新增加的保俶路站（保俶路和曙光路交叉口）和武林门站（杭州市中医院前）。地铁集团表示，将会对新线路进行地质勘查，也不排除再次微调。

    至于西段南移，有两个主要原因——

    一是避免和未来的天目山路快速路通道冲突。天目山路上打算挖掘地下快速通道，这和3号线隧道会产生很大冲突。尽管通过技术手段，可以实现两者“并驾齐驱”，但施工的难度肯定会大大提升，风险也会增加。

    二是保证黄龙体育中心人流能够快速疏散。

    西延仍会继续
    以后打算和临安城际轨道相连

    不过留下人民也不用太担心，昨天记者从市规划局、市发改委、市地铁集团都了解到，3号线花坞路这里，施工的时候还是会预留接口，杭州对于3号线的整体思路还是考虑西延。

    市规划局工作人员说：“其实从地铁的发展来看，地铁网线是最重要的。怎么编织好这张网，大家都非常小心。留下车辆段也不是说拿就拿掉了。经过实际考量和研究，原先规划的地段确实不适合建设车辆段，西延是最好的。”

    还有一个好消息，大家都知道杭州—临安的城际轨道在将来会与地铁5号线连接。记者昨天从市发改委了解到，3号线的规划也有后续。

    从未来杭州的远景规划来看，西延后的3号线也将与临安过来的城际轨道相对接。当然，这是一个远期的规划设想，离最终敲定还很远。

    未来规划很好，但是毕竟远水解不了近渴。3号线是否会纳入下一期的地铁建设规划，现在还是未知数。

    从整体线路规划来说，3号线算不上是杭州地铁网络的骨干线路，而是被定位为快线，是为其他线路做补充的，起到的作用是能快速疏散客流到其他地区，它的客流量预期是中等。

    所以从建设的重要性来说，3号线可以先缓缓。而它没有被列入二期计划的另一个原因，则是考虑到堵车效应：不久的将来文一路上有德胜快速路西延工程，文二路上要造地铁2号线，整个城西东西向交通，只剩下文三路，如果3号线再参与进来，整个城西就没法出行了。