昨天下午，浙江外事商务汽车租赁公司经理王健接到了一个电话，客户向王健询问如何切换汽车的冷暖气。

    “呵呵，不知道冷气怎么开，这么热的天可是要被烤死的。”挂了电话，王健笑着对身边的同事说。

    浙江外事商务汽车租赁公司是一家以企业客户为主要服务对象的汽车租赁公司，不少企业向其长期租车。昨天，打来电话的那位客户，也是刚刚从王健那里提的新车。

    事实上，杭州90%的外企用车都是靠租。有些资产千万元甚至上亿元的外资企业，舍不得掏钱买车，无论是接送员工的大巴车还是接送外宾的高档轿车，都是从汽车租赁公司那里租借。

    企业租车三年能省下640万元流动资金

    位于杭州经济技术开发区的杭州东芝信息机器有限公司，所有车辆都是租。据东芝方面的相关负责人顾课长介绍，光用于接送员工的班车，东芝就要租20多辆，另外还有15辆商务车和1辆奥迪车。

    “租车也是公司本部的习惯，”顾课长说，“本部公司希望我们的固定资产越少越好，除非是生产研发设备，至于像汽车这样的工具，我们都是租的，毕竟汽车属于易耗品，每个月的折旧率很高，而且买车还会让公司产生一大块的管理成本。”

    顾课长给记者算了一笔账：现在公司所有车辆租用年支出加起来，大概是560万元左右，其中20多辆大巴每个月的总租金是35万元，那么一年就是420万元，15辆商务车每月总租金11万元，一年就是132万元，一辆奥迪车每年的租金是15万元，这三项加起来的总费用就是567万元。

    如果是直接购入汽车，以大巴每辆40万元算，20辆大巴就是800万元，商务车以每辆20万元算，15辆就是300万元，一辆奥迪车算40万元，那东芝购车的总费用就是1140万元。

    乍看之下，东芝租车两年的支出就抵得上买车的费用了，其实不然。

    “现在采用租车的方式，司机都是汽车租赁公司派的，他们工资也是租赁公司支付。另外，汽车每年的年检、保险和维修也由汽车租赁公司买单，这部分的开支如果要企业自己承担，还是相当大的。”

    顾课长粗略估算了一下，15辆商务车各配备一位司机，每年就要支出50万元左右的薪金；大巴车司机的工资要更贵些，大概每年要支付108万元，另外，企业还须安排两位行政人员来进行日常管理调度，每年的工资9万元左右，这样，光光增加的人力成本这块，企业每年就需要拿出167万元，再加上这些车每年的保险费用26万元，每年油费120万元，那么总费用就已经超过了300万元，如果再算上这些汽车每年的折旧、维修以及事故费用，一旦购买这些车，公司每年还须额外支付400万元左右的相关费用。

    这样一来，租车就不再是一件赔本的买卖：购车费用支付1140万元，每年再额外支付400万元的相关开支，三年就是1200万元，总费用也就是变成了2340万元，但如果是租车，三年仅需1700万元，两者前后竟相差640万元。

    90%的外企租车“过日子”

    浙江外事商务汽车租赁公司自2003年成立以来，已经包揽了不少企业的用车服务，其中包括万科、华为、三星、LG等一些知名企业。“基本上杭州万科所有的车都是从我们这里租的，华为也在我们这里租了十多辆车。”提到自己公司的“知名”客户，浙江外事商务汽车租赁的经理王健脸上多少浮现出一点得意的表情。

    不过，浙江外事商务汽车租赁公司的企业客户，更多的还是外企。

    “早些年，可能90%以上都是外企，”王健说，“事实上，企业租车的概念，也是外企带到国内的。”

    已经开展了十几年汽车租赁业务的浙江元通汽车租赁公司，也碰到这种情况。“我们公司也是如此，事实上，全杭州90%的外企都采用租车的方式。”这家公司的副总经理李永成表示。

    “外企习惯把汽车、办公用品等等设备当做易耗品，所以不把其列入固定资产，而且往往采用租赁的方式，也可以说，追求的是某一件物品的使用权，但是中国人的消费观念就不一样，看中的不是某件商品的使用权，而是所有权。所以中国人喜欢买房子，不喜欢租房子，国内企业也更喜欢自己买车。”

    外企的这种特殊运营方式，也催生了杭州的汽车租赁行业。事实上，在外企刚刚进入杭州那几年，因为杭州缺少这类服务，不少外企都跑到上海去租车。

    不过，这种情况正在发生改变。

    “这几年，不少国企、民企和股份制企业都在学习外企的经验，他们已经开始尝试租车了。现在，我们这里就有不少国企、机关事业单位的客户，这些客户的比例已经占到公司全部企业客户的30%左右。”浙江外事商务汽车租赁公司的王建说。

    “我们公司现在的外企客户大概占六成，”元通租赁的李永成说，“其他四成则包括了国企和机关事业单位的客户，其中大型国企客户大概有三、四十家，这个数字现在还在慢慢上升。”

    “国企、民企的客户，也是我们未来重点的发展方向，这一块的市场前景很好。”

    扩大成本，企业可以少交所得税

    时下，像万科、东芝这样租车“过日子”的企业不在少数，这也让汽车租赁公司的企业长租业务越做越大。目前，杭州大概有五六家租车公司的车辆规模在100辆以上，小规模的租车公司甚至个体户更是不计其数。

    在王健看来，企业租车有几大好处：“一是可保证企业良好的财务状况，自购车辆会造成固定资产增加、流动资产减少，公司财务就不容易产生不良状况。而租赁车辆之后，每年只需要支付少量的费用，这些问题自然可以规避，节省下来的钱，企业还可以用于生产、投资，使其升值。”

    还有一点就是企业可以少交所得税。因为租车的费用是作为成本计算，而不是作为固定资产，所以在计算企业的利润时，成本扩大了，利润就降低了。而一般企业所得税，是企业利润的25%，这样企业上交的所得税就可以减少了。

    “租车也避免了汽车折旧的风险，如果采用租车的方式，企业可以随时用到新车。另外，租车之后，车辆维修、年检的工作都是由汽车租赁公司代劳的，用车公司也就省时省力了。”

    “租车还有一个好处，就是规避了用人的风险，”王健说，“汽车租赁公司会给用车企业提供车辆的同时，安排驾驶员，用车企业有些需要支付驾驶员的工资，但和驾驶员没有用工关系，驾驶员如果发生意外事故，都是由汽车租赁公司负责处理和买单的。”

    现在，浙江外事商务汽车租赁公司一共有五六百辆汽车可供租赁，企业租车，包括企业用来接送员工上下班的大巴、中巴，还有商务车和用来接送领导、外宾的高档轿车。

    由于浙江外事商务汽车租赁公司具有浙江范围内外事接待的资质，不少车都被外国元首坐过。

    “我们的国宾车队最庞大的时候，有20多辆车，”王健说，“那个时候，养车都是政府买单，那些豪华的大红旗虽然每年被用到的次数不多，但都被擦得锃亮，现在不同了，我们要自己养车，国宾车数量缩减的同时，也开始对外开放使用，我们车队里那些奔驰600等一些外国元首坐过的车，企业、个人也可以租。”

    “朝阳产业”期待建立有序市场

    在浙江工商大学工商管理学院市场营销系主任顾春梅教授看来，企业租车就是时下非常流行的“外包”业务的一种。“中国经济受以前小农经济的影响，”顾春梅说，“一味地追求小而全，但造成了资源的不必要浪费，如果集中企业有限的优势资源，去做企业的核心业务，把不必要的枝节砍去，或者外包给别人，其实更有利于企业的发展。”

    在浙江元通汽车租赁公司副总经理李永成的印象中，公司的企业客户，也都是一些管理水平高的优质企业。“并不是没有钱的企业才会找我们租车，事实上，我们的客户不仅实力非常雄厚，而且管理模式也很先进。”

    “汽车租赁市场在一些发达国家已经非常成熟了，”李永成说，“在日本，汽车租赁公司欧力士有70多万辆的租赁汽车，规模非常大。”

    事实上，汽车租赁在日本也已经非常成熟，在2007年，日本的长租汽车已经达到306.3万辆。

    “但是在国内，只有少数外企，才会出现汽车长租业务，而且规模都不大，”李永成说，“目前，国内规模最大的汽车租赁公司——首都汽车租赁公司，也仅拥有两三千辆租赁汽车。在国内，有100辆以上汽车的租赁公司已经算是比较大的了。”

    不过，李永成对汽车租赁的市场前景非常看好：“国内企业的管理理念在发生变化，越来越多的企业将会尝试这项业务，这是一块很大的市场。今年，相关政府部门也专门提到了要加快二手车及租赁市场的发展，说明政府也开始重视汽车租赁了。”

    “这是一个朝阳产业。”电话的那头，李永成信心十足。

    不过，这个“朝阳产业”要发展，后面还有很长的路要走。

    “汽车租赁的市场秩序还没有建立起来，现在的市场仍然很混乱，”李永成说，“比如现在有很多个体户也在做汽车租赁，他们提供的价格肯定要比我们正规企业要低，但是管理很混乱，承担风险的能力也有限，这对汽车租赁业务会产生负面影响，另外，汽车租赁过程中，相关事故事项的责任认定问题也需要进一步明晰。”