“先开车（骑车）、后地铁”的方式固然方便，但地铁站点周边泊车位紧张的问题也随之凸显。许多机动车因为没有泊车位停，便违章停到马路沿线，甚至人行道上；一些驾驶电动车和骑自行车到地铁站换乘的市民则将车辆随意停放在站点出入口处，严重影响了其他人员的出行。

    为此，科协界别政协委员吴挺建议，在行车不拥挤的机动车道、非机动车道和人行道设置停车泊位，并采用包月形式收费，以此减少泊位紧张的压力，降低换乘市民的停车成本。

    同时，有条件的地铁站点周围可以建设大型公共多层停车场或机械式立体停车库，建设资金可考虑政府出资、企业投资与对外租售等多种方式相结合。制定政策鼓励民营资本投资建设公共停车场项目，允许停车场出售。

    “投资建设的大型停车场，建议底层允许配套建设部分商业开发设施，由投资商进行汽车维修保养、商业零售等服务，以提高停车场建设投资收益。”

    对于建设条件尚不足的地铁站点，吴挺还建议，鼓励地铁站周边办公楼对外有偿开放其停车库，或是协调地铁站周边住宅小区有偿开放停车库，进行错时停车。